De când UE a introdus Directiva 2006/40/CE privind gaze cu efect de seră fluorurate, discuția din industria auto despre înlocuirea R134a cu R1234yf sau CO2 a încălzit forumurile online ale mecanicilor și utilizatorii de mașini.
Nu există și probabil nu va fi niciodată un câștigător în asta discuție foarte emoționantă, la fel de mult decât există, să zicem, politică.
Există argumente puternice de fiecare parte a baricadei. Pe de o parte aspectele de mediu și mai departe cealaltă costurile pe care proprietarii de vehicule trebuie să le plătească.
De ce au făcut guvernele UE și non-UE un astfel de decizie controversată?
S-a calculat superficial că emisiile de gazele cu efect de seră fluorurate în 2005 au adus aproximativ 90 de milioane tone de CO2 echivalent în atmosferă.
GWP – Global Warming Potential, a fost dezvoltat pentru a permite compararea impactului încălzirii globale a diferitelor gaze în ceea ce privește emisiile de 1 tonă de dioxid de carbon (CO2). CO2 are un GWP de 1.
R134a altfel cunoscut sub numele de HFC134a (HydroFluoroCarbon) este, de asemenea, un gaz fluorurat cu efect de seră foarte mare potenţial GWP=1430. În comparație, R1234yf are GWP=4.
Agentul frigorific anterior R12, care a fost folosit până în 1994, avea GWP=10900 și conținea în plus Freon, care a afectat direct distrugerea stratului de ozon. Deci înlocuirea lui R12 cu R134a a fost, de asemenea, plină de multe de confuzie pe piață și probleme similare pe care noi ne confruntăm în prezent în tranziția la R1234yf.
Tabel 1 Proprietăți selectate ale agenților frigorifici R134a și R1234yf
Privind latura economică a retragerii agentului frigorific R134a de pe piața auto și înlocuirea acestuia cu R1234yf, există o rezistență extraordinară din partea proprietarilor de mașini. Mecanicii, dorind să urmeze așteptările clienților, se conformează în înlocuirea R1234yf cu R134a. Procedura substituirea lui R1234yf cu R134a este cea mai evidentă în țările mai puțin dezvoltate, în care aspectul economic al deservirii sau repararea sistemului de aer condiționat are un impact enorm asupra bugetului proprietarului vehiculului. În medie, costul de întreținere a sistemului de aer condiționat, în cazul agentului frigorific R1234yf poate fi de până la 10 ori mai scump. Agentul frigorific R1234yf în sine este de câteva ori mai scump decât R134a.
Este legală o înlocuire atât de populară a R1234yf cu R134a?
Foto 1. Butelia cu agent frigorific R1234yf (foto: NRF)
Începând cu 01 ianuarie 2017, toate mașinile noi înmatriculate în Uniunea Europeană trebuie să aibă un sistem de aer condiționat cu agent frigorific a căror valoare GWP nu depășește 150.
Agentul frigorific HFO1234yf a fost introdus ca înlocuitor pentru HFC134a datorită GWP scăzut = 4 și degradare foarte rapidă în atmosfera (maxim 11 zile), adică un impact mult mai mic asupra globală încălzire.
Foto 2. Plăcuță de identificare Skoda Kodiaq 2021 (foto NRF)
Foto 3. Plăcuță de identificare Toyota Rav4 2015 (foto NRF)
Conform Directivei 2008/99/CE, este o infracțiune împotriva mediului pentru a introduce un gaz cu potenţial mare de efect de seră în mediu.
Agentul frigorific R134a într-un sistem de aer condiționat auto prevăzută pentru R1234yf este considerată o substanță ilegală conform la Directiva 2006/40/CE.
Acest lucru este pedepsit cu amendă și, în cazuri deosebit de flagrante, chiar prin închisoare.
Trebuie remarcat în acest moment că atât atelierul, cât și proprietarul vehiculului, care deține efectiv sistemul de refrigerare, sunt expuși riscului de amendă.
CE PERICOLE PENTRU SISTEMUL A/C REZULTA DIN ACESTEA?
Din punct de vedere termodinamic, agentul frigorific R134a și R1234yf sunt foarte asemănătoare între ele, așa cum arată parțial din poze cu manometre cu evaporare și condensare presiuni. După cum puteți vedea pe manometrul albastru, evaporarea presiunea este puțin mai mare cu R1234yf. Acest lucru determină că R1234yf are o eficiență volumetrică mai bună a compresorului și va fi un raport de compresie mai mic.
Foto 3 și 4. Manometru de joasă și înaltă presiune pentru R134a și
R1234yf.
Cu toate acestea, R1234yf are aproximativ 20% mai puțină căldură latentă de vaporizare decât R134a. Capacitatea de răcire a R1234yf este, de asemenea, în medie cu 9% mai mică decât R134a. Și COP (coeficient de performanță, coeficient de performanță) în sine este cu aproximativ 7% mai mică.
Prin urmare, acolo unde avem agent frigorific R1234yf folosit, este de aproximativ 20% mai mult decât într-un aparat de aer condiționat similar cu R134a. Și să reducă diferența de COP, schimbătoare de căldură interne IHX (Internal Heat Exchanger) sunt utilizate în sistemele cu R1234yf
Înlocuirea R1234yf cu R134a, de asemenea ridică, o altă importantă problemă. Amestecarea diferiților agenți frigorifici în sisteme aer condiționat, care vor fi apoi „trase” la cilindri cu foarte scump R1234yf.
