Aerul condiționat din mașinile dvs este adesea trecut cu vederea atunci când vine vorba de întreținerea regulată. Mulți dintre noi se bazează numai pe aer condiționat în timpul lunilor de vară, dar este destul de eficient în dezaburirea ferestrelor iarna și în îndepărtarea umidității, reducând geamurile aburite. În timp ce elementele externe evidente, cum ar fi curelele, fitingurile și radiatoarele pot fi verificate în mod regulat, există alte domenii care necesită atenție, cum ar fi nivelurile de gaz, uleiurile compresoarelor, etanșările și condensatorii.

Puteți pierde 15% din gazul frigorific din sistem în fiecare an, reducând astfel performanța răcirii. O mașină care are un consum redus de benzină va lucra mai mult și va folosi mai mult combustibil, pentru a compensa lipsa freonului.

Realimentarea sistemului de aer condiționat la AutoClima.md vă asigură că gazul este completat, uleiul compresorului este la nivel optim și sistemu AC funcționează eficient. Vă sfătuim insistent să schimbați filtrul de cabină în momentul service-ului pentru a asigura un efect optim.

Procesul – Îndepărtarea căldurii din aer

a) Sistemul de aer condiționat al unei mașini nu creează aer rece. În schimb, elimină căldura din aerul care se află deja în mașina ta. Înțelegerea modului în care funcționează aceasta începe cu înțelegerea diferitelor componente ale unui sistem de aer condiționat auto.

b) Lichidul de răcire, care este adesea numit Freon, începe într-un compresor, unde este comprimat într-un gaz de înaltă presiune și temperatură înaltă. Se deplasează prin linii către un dispozitiv asemănător unui radiator numit condensator.

Condensatorul montat în fata mașinii, pune gazul în contact cu aerul proaspăt la exteriorul vehiculului, care absoarbe căldura din gaz. Acest lucru face ca agentul frigorific să se lichefieze. Apoi curge în uscător, unde lichidul este separat de orice alte gaze sau impurități care și-au făcut loc în el în timpul procesului. Lichidul curat trece apoi prin tub într-un alt dispozitiv ca un radiator numit evaporator, în interiorul bordului, unde se transformă în vapori.

Ventilatoarele suflă aerul din cabina mașinii peste evaporator, iar lichidul care se evaporă aspiră căldura din aer. Aerul rece și uscat este recirculat înapoi în cabină, în timp ce agentul frigorific, acum sub formă de gaz de joasă presiune, se îndreaptă înapoi la compresor pentru a fi comprimat în gazul de înaltă presiune și a începe din nou procesul.

c) Aparatele de aer condiționat auto se bazează pe gaze comprimabile, cum ar fi freonul. Tipul de freon care a fost folosit în mod obișnuit în mașini în trecut, R-134a, este dăunător pentru stratul de ozon. Ca atare, nu poate fi expus la aer, ceea ce înseamnă că întreținerea aparatelor de aer condiționat auto necesită acces la mașini speciale care țin freonul departe de atmosferă. Mașinile mai noi sunt răcite cu un nou agent frigorific, R-1234yf. Acest freon nu mai este periculos pentru stratul de ozon.