Un sistem de aer condiționat auto este compus din patru părți esențiale: O pompă cu curea, cunoscută sub numele de compresor pentru comprimarea și circulația gazului. O unitate ca un radiator numită condensator pentru a redistribui căldura și a condensa gazul într-un lichid. Un dispozitiv de expansiune, care poate fi o supapă de expansiune termică (TXV) sau un tub cu orificii (în funcție de tipul de sistem de aer condiționat utilizat). Unele sisteme au un acumulator înaintea compresorului pentru a îndepărta umezeala din agentul frigorific, în timp ce sistemele TXV au un receptor-uscător înainte ca evaporatorul să îndeplinească aceeași sarcină crucială. Ambele părți stochează și agent frigorific. Aerul condiționat al mașinii este conceput pentru a trage căldura din aerul din interiorul mașinii și a o transfera în exterior, lăsând doar aerul răcit sau „condiționat” să fie redistribuit. Aerul cald este trecut printr-un evaporator umplut cu gaz, unde căldura este ușor absorbită de agentul frigorific (sub formă de gaz), eliminând eficient căldura din aerul din mașină. Gazul acum încălzit este tras prin compresor unde este încălzit în continuare (prin compresie). Următoarea etapă presupune ca agentul frigorific să fie forțat prin condensator pentru a extrage rapid căldura agentului frigorific. Agentul frigorific, acum condensat într-un lichid, se deplasează apoi prin dispozitivul de expansiune (fie un TXV, fie un tub cu orificiu), care reglează debitul agentului frigorific către evaporator, schimbând lichidul de înaltă presiune într-o ceață de joasă presiune (gaz). Un ventilator care suflă peste aripioarele reci ale evaporatorului produce aer rece care este suflat în mașină, iar întregul proces începe apoi din nou.
Compresorul are nevoie de cantitatea potrivită de ulei în agentul frigorific pentru a preveni blocarea acestuia. În cazul în care filtrele de aer sunt blocate cu murdărie și bacterii, aceasta va afecta performanța întregului sistem și poate chiar să nu mai funcționeze. Pe lângă inhibarea eficienței aparatului de aer condiționat, filtrele de aer murdare pot cauza probleme de sănătate. Sistemul dvs. de aer condiționat auto trebuie să fie examinat o dată pe an pentru orice semne de probleme cu etanșările, furtunurile și racordurile și să vă confirmați că nu există o reducere a agentului frigorific între timp. Întreținerea regulată a sistemului de aer condiționat auto menține agentul frigorific la niveluri optime, ceea ce înseamnă că sistemul nu trebuie să lucreze la fel de greu. Acest lucru, la rândul său, protejează sistemul de deteriorare și minimizează consumul de combustibil.
Aerul condiționat al mașinii este conceput pentru a trage căldura din aer din interiorul mașinii in exterior, lăsând doar aerul răcit sau „condiționat” să fie redistribuit. Acest lucru se realizează folosind un compus special numit agent frigorific, capabil să absoarbă cu ușurință căldura sub formă de gaz și să piardă rapid căldura ca lichid. Expunerea elementelor la condiții de operare foarte diverse și utilizarea cu intreruperi, mai degrabă decât „Mereu On” poate cauza deteriorarea furtunurilor, conexiunilor și etanșărilor. Un sistem de aer condiționat al vehiculului trebuie examinat în mod regulat pentru a se asigura că nu există probleme sau pierderi de agent frigorific din cauza defecțiunii sau scurgerii din aceste puncte. Pur și simplu prin răcirea aerului din mașină în condiții normale de funcționare, filtrele de aer se murdăresc, iar utilizarea intermitentă poate cauza uscarea și crăparea garniturilor, permițând să se scurgă agentul frigorific. Chiar și fără scurgeri, gazul dintr-un sistem de aer condiționat va începe în cele din urmă să se degradeze sau să se evapore în timp. Ar trebui să fie reîncărcat după cum este necesar pentru a menține sistemul de aer condiționat în stare de funcționare maximă.
Doar mecanicii calificați cu pregătirea corespunzătoare ar trebui să încerce să întrețină un aparat de aer condiționat auto. Sunt necesare licențe specifice pentru întreținerea sau repararea unor tipuri de sisteme de aer condiționat auto, în special în cazul regazării (reîncărcarea agentului frigorific). La manipularea anumitor agenți frigorifici trebuie respectate reguli și proceduri stricte, care trebuie întotdeauna recuperați complet și nu lăsați să scape în atmosferă în timpul întreținerii. De asemenea, agentul frigorific poate prezenta riscuri grave pentru sănătate dacă este manipulat greșit. De asemenea, este necesar un echipament de specialitate deoarece sistemul de aer condiționat este sub presiune extremă și trebuie tras într-un vid profund pentru a îndepărta orice umiditate, pentru a evita deteriorarea gravă a sistemului
Care este motivul mirosului neplăcut din aparatul de aer condiționat al mașinii?
Un mediu umed poate încuraja creșterea microbilor, bacteriilor și chiar ciupercilor în interiorul radiatorului evaporatorului. Acest lucru poate duce la mirosuri neplăcute și poate chiar dăuna sănătății pasagerilor. În timp ce evaporatoarele moderne tind să fie mai eficiente, au mai multe aripioare, ceea ce înseamnă o capacitate crescută de a capta umiditatea și de a promova creșterea microbiană.
Dacă compresorul este cuplat, centrul ambreiajului compresorului se va întoarce cu scripetele exterioară. Dacă scripetele nu se rotește și se aude un scârțâit puternic, acest lucru indică de obicei un compresor blocat. Compresorul și uscătorul vor trebui înlocuite.
In dependenta de caz, sistemul este reincarcat total sau partial. Alimentarea se face cu o cantitate doar de 100%, dupa recomandarile producatorului, pentru a evita urmari negative.
Da, vopseaua va continua să funcționeze în același mod.
Încercăm să finalizăm majoritatea reparațiilor în aceeași zi. Dacă acest lucru nu este posibil, vă preîntâmpinăm din timp.
Vă oferim cele mai precise și mici prețuri posibile.
Veți fi bucuroși să aflați că oferim inițial un express diagnostic gratuit, dupa care va oferim recomandarile necesare.
De obicei se verifica inainte de sezonul cald sau rece a anului, dar mult depinde de starea masinii.
În funcție de vehiculul dvs., echipa noastră de service cu experiență va identifica tipul de gaz, lichid și filtru și vă va sfătui.
In dependenta de caz, mesterul decide cat ulei si de ce tip.
In majoritatea cazurilor, ulei nu se adauga, pentru a evita consecintele negative din surplusul de ulei.
Răspunsul aici este dublu. Posibil ca sistemul să aibă o scurgere mică, iar acum să aibă un nivel scăzut de agent frigorific. Acest lucru va permite sistemului să sufle rece, dar nu la fel de rece ca înainte. În acest caz, verificați presiunea si vă asigurați că sistemul are un nivel scăzut de agent frigorific. Dacă are un nivel scăzut, adăugați agent frigorific.
Dacă presiunea dvs. este corectă, adăugarea de agent frigorific suplimentar nu va face ca sistemul să sufle aer mai rece, ci va cauza de fapt supraîncărcarea sistemului. Acest lucru face ca sistemul să funcționeze mai puțin eficient și va avea ca rezultat o suflare a aerului mai cald din orificiile de ventilație sau chiar va cauza defectiuni majore.
Dacă A/C-ul dvs. nu răcește, probabil că aveți puțin lichid frigorific din cauza unei scurgeri. Cele mai multe scurgeri sunt în componente de cauciuc, cum ar fi inele, furtunuri și garnituri.
Cel mai bun mod de a găsi scurgeri este alimentarea A/C-ului cu vopsea UV, si detectea ulterioara cu lumină UV de mare intensitate și ochelari de protecție nuanțați în galben.
Da. Vopseaua nu va afecta performanța A/C.
AutoClima Service vă oferă un diagnostic inițial gratuit. Insa uneori ii necesar de o diagnostica mai profunda, care de obicei nu-i inclusa in preti in caz de finalizeaza cu o reparatie si eliminarea defectului tehnic.
Programările sunt grozave, dar intrările sunt binevenite. Express diagnosticarea – fara rand!
Întreținerea regulată a vehiculului vă protejează investiția, ajută la prevenirea defecțiunilor și vă va economisi costul reparațiilor în viitor.
O problemă mică poate deveni o problemă mai mare și poate deveni nesigură.
Asigurați-vă că aveți grijă si veți fi răsplătit.
Vă invităm să veniți pentru un diagnostic gratuit.
